Craft Lager z Upslope Brewing

To ja może napiszę o co chodzi, bo Bareja za bardzo nie pomoże. Samolot w jedną i drugą stronę ma bardzo podobną masę startową i są to setki ton. To co jest istotne i wszyscy to tutaj mylą, prędkość przelotowa jest TAKA SAMA i wynosi około 450 kts i to jest właśnie prędkość TAS. To co wyżej podaje kolega specjalista to ground speed, czyli prędkość względem ziemi, która jest wypadkową prędkości TAS i mocy oraz kierunku wiatru. Istotą w komunikacji między Europą a USA jest istnienie prądów strumieniowych „Jet Stream”, tj. pewnego rodzaju wiatru występującego w wyższych warstwach atmosfery, którego prędkość może dochodzić do 300 km/h. Wiatr ten jest, pomimo swojej mocy, bardzo korzystny, bo ma charakter strumieniowy laminarny. W związku z tym skoro prędkość przelotowa wynosi około 450 kts i składowa wiatru jest równoległa o przeciwnym zwrocie (lot do USA), to prędkość wypadkowa (ground speed) jest mniejsza od 450 kts — fizyka na poziomie gimnazjum. Istnienie prądu strumieniowego jest jednym z powodów tego, że loty z Europy do USA odbywają się po stałej trasy nad Islandią i Grenlandią (no oprócz tego kwestia lotnisk zapasowych, ale to i tak nie ma do końca większego znaczenia gdy samoloty są certyfikowane na loty międzykontynentalne w razie awarii kontynuują lot nad oceanem). Inaczej to wygląd w przypadku powrotów z USA i można to dokładnie zauważyć po wszelkich flightradarach itp. W lotnictwie cywilnym małym nikt nie przywiązuje uwagi do różnic między TAS i ground speed, bo różnica 5 minut nikogo nie zbawi, natomiast kiedy w grę wchodzą tony nafty, to sytuacja wygląda zupełnie inaczej.

Tak, mi cały czas, czego nie napisałem, chodziło o prędkość względem gruntu.

Spokojnie. Przywiozłem jakieś 2-3 kg obywatela z wyższym wykształceniem więcej.

Akurat „specjalista” nie dotyczy się Ciebie, więc nie musisz czuć się skonfundowany 😉 😉 .
Za 3 kg więcej obywatela powinieneś dostać ekwiwalent pieniężny 🙂